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国内现代有轨电车共同面临的难题


日益拥堵的交通严重影响着城市形象,困扰着城市的可持续发展。发展轨道交通缓解城市交通拥堵问题已经成为大家的共识,然而沉寂多时的有轨电车近几年在国内城市高调回归、突然爆发的真正原因(建设初衷)不完全是解决拥堵问题,政策支持、政绩需要、区域发展需求、产业发展等也是非常重要的原因。

这次我就先不展开说现代有轨电车这个“熟悉的陌生人”突然爆发的真正原因,先谈谈我国发展现代有轨电车共同面临的一个难题——客流不足。

客流不足与前面所讲的建设初衷有关,同时与我国公交优先理念贯彻不足导致有轨电车与小汽车竞争处于劣势、公交分担率较低也有非常大的关系。现代有轨电车建设火爆的同时,我们有必要从长远运营、对城市影响的角度去理解现代有轨电车,为有轨电车可持续发展、更加便捷地服务乘客做出努力。

1970年以来,现代有轨电车(国外称为Tram、Streetcar,有轨电车与轻轨在国外划分的界限也较为模糊,后面我们会专门给大家推送一篇关于这方面的文章)在欧美发达国家得到了迅猛的发展,启动了全球有轨电车的复兴之路。毫无疑问,这条路上少不了经济正处于蓬勃发展的中国。

国内外现代有轨电车客流强度对比

毫无疑问,现代有轨电车对城市的发展具有深远影响,建成后能成为一座城市的地标和名片,景观性好,对人友好,且符合国家节能环保的政策;但是由于占用道路资源,对道路交通存在影响,主要缺点包括造价相对BRT较高(比地铁要便宜得多),建设年限相对BRT较长(比地铁要短得多),没有公交车灵活。

在各种有利条件下,有轨电车的建设在我国并没有遇到什么阻碍,但是建成通车的线路却基本都面临相同问题——客流不足。

根据中国城市轨道交通协会的统计数据:2016年全国城轨交通平均负荷强度为0.83万人次/km,排名前三的是广州(2.46万人次/km)、北京(1.88万人次/km)、上海(1.51万人次/km),平均客流强度超过1万人次/km的城市是9座。

客观的说,地铁客流强度一般在1万人/km左右,根据上表粗略统计国外有轨电车一般在2000~5000人/km(充分体现中低运量的特点),而我国开通的现代有轨电车客流强度在300~700人/km左右,约为国外的1/4~1/10(以法国斯特拉斯堡为例,其有轨电车线网长度与沈阳浑南接近,但日均客流量是沈阳的7倍),说明我国现代有轨电车的运能并没得到充分利用,并没有发挥其应有的功能和优势。

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